साइडवॉल बेल्ट कन्वेयररेड्यूसर गियर का चयन एक कठोर दांत की सतह प्रकार है, यानी, अच्छी कठोरता, खराब कठोरता। ऑपरेशन में, रेड्यूसर का दूसरा शाफ्ट कई बार 004)08-0076-77 टूटा हुआ शाफ्ट, टूटे हुए दांत की घटना दिखाई देता है। मुख्य कारण यह है कि दूसरा शाफ्ट गियर शाफ्ट है, पिनियन का मॉड्यूल छोटा है, और ऑपरेशन विश्लेषण की प्रभाव-विरोधी क्षमता खराब है। जब बेल्ट कन्वेयर रुकने या शुरू करने में विफल रहता है (बेल्ट सामग्री), तो सकारात्मक और नकारात्मक रोटेशन का प्रभाव बल बहुत बड़ा होता है, और बार-बार प्रभाव से दांत टूट जाते हैं। पहले टूटे हुए दाँत के प्रकट होने के बाद, एक दाँत के नष्ट होने से अगले निकटवर्ती दाँत पर अधिक जालीदार प्रभाव पड़ता है, और लगातार टूटे हुए दाँत को नुकसान होने की तीव्र घटना होती है। यदि टूटे हुए दांतों को जालीदार दांतों में जकड़ दिया जाता है, तो इससे दांतों की जड़ और शीर्ष आपस में टकराएंगे, जिससे दांतों को अधिक नुकसान होगा, दोनों अक्षों के बीच केंद्र की दूरी बदल जाएगी और बढ़ जाएगी, जिससे टूटा हुआ शाफ्ट हो जाएगा। यह डिज़ाइन में अनुचित मिलान के कारण होता है।
प्रचालन में, उच्च डिप कोण वाले एस - आकार के साइडवॉल बेल्ट कन्वेयर सिस्टम में निम्नलिखित कमियां पाई गई हैं: (1) रेड्यूसर का दूसरा ट्रैक शाफ्ट अक्सर टूट जाता है; (2) कंपाउंड गाइड व्हील का रिटेनिंग व्हील तेजी से घिसता है; (3) लहरदार किनारे का घिसाव गंभीर है; (4) गैर-काम करने वाले चेहरे पर रबर की परत गंभीर रूप से खराब हो गई है।
2 मौजूदा समस्याओं का विश्लेषण
2.1 रेड्यूसर II शाफ्ट टूटा हुआ शाफ्ट टूटे हुए दांत बार-बार स्थिर पैरामीटर कोर फीडिंग सीजन ग्रीन लिटे पैरामीटर शून्य छोटी मात्रा, साइडवॉल बेल्ट कन्वेयर निर्माण निवेश कम है; आसान स्थापना और रखरखाव; विस्फोट-रोधी उपकरण द्वारा पूरे सिस्टम को सुरक्षित और विश्वसनीय बनाएं; यह गति विनियमन की एक विस्तृत श्रृंखला के साथ एक चरणरहित गति विनियमन है, जो गति विनियमन की प्रक्रिया में मशीनरी पर प्रभाव को समाप्त करता है। उच्च विश्वसनीयता, और इसमें ओवर करंट, ओवर वोल्टेज, अंडर वोल्टेज और ओवरलोड सुरक्षा कार्य हैं; स्वचालित नियंत्रण के अलावा, नियंत्रण प्रणाली आपातकालीन या विशेष परिस्थितियों के अनुसार मोटर को मैन्युअल आवृत्ति बाईपास द्वारा भी चला सकती है, और मोटर नियंत्रण की उच्च विश्वसनीयता की रक्षा के लिए सीधी नरम शुरुआत को अपना सकती है। संक्षेप में, आवृत्ति रूपांतरण गवर्नर में अन्य गति विनियमन मोड के अतुलनीय फायदे हैं, जो इलेक्ट्रिक ड्राइव के विकास की दिशा का प्रतिनिधित्व करता है।
आवृत्ति रूपांतरण गति विनियमन का सिद्धांत एसी एसिंक्रोनस मोटर का गति सूत्र N=60f(1-8)/p(1) है। सूत्र N=60f(1-8)/ P (1) में, मोटर की गति N, r/min f - स्टेटर बिजली आपूर्ति आवृत्ति, Hz पोल लघुगणक s - स्लिप दर है। फॉर्मूला (1) से यह देखा जा सकता है कि एसिंक्रोनस मोटर की पावर फ्रीक्वेंसी के इंटीग्रल को बदलने से मोटर की गति एन बदल सकती है। लेकिन जब आप एफ बदलते हैं, तो क्या यू बदलता है या नहीं बदलता है? तो आइए सबसे पहले देखें कि U, f से किस प्रकार संबंधित है। आम तौर पर, यह माना जा सकता है कि मोटर का इंडक्शन इलेक्ट्रिक हीटिंग ई बाहरी बिजली आपूर्ति के वोल्टेज यू के समान है, अर्थात, यह देखा जा सकता है कि यदि यू स्थिर है, तो इसके बदलने पर एफ भी बदल रहा है।
दीर्घावधि अवलोकन से पता चला है कि कंपाउंड गाइड व्हील नंबर 2 (630/मध्य 150) (लोड सेक्शन नहीं) और कंपाउंड गाइड व्हील नंबर {55 (पी900/मध्य 420) (भारी भार अनुभाग) मध्य खंड में कन्वेयर बेल्ट की बदलती दिशा के साथ तेजी से खराब हो जाते हैं। उदाहरण के तौर पर कंपाउंड गाइड व्हील को लेते हुए, जबसाइडवॉल बेल्ट कन्वेयरकंपाउंड गाइड व्हील घूमता है, इसका समाक्षीय तुल्यकालिक रोटेशन कोणीय वेग समान होता है, बेसबैंड प्रेस व्हील की परिधि का रैखिक वेग 1 बेल्ट रैखिक वेग वी के साथ तुल्यकालिक होता है, और रिटेनिंग प्रेस व्हील की परिधि का रैखिक वेग 2 रिटेनिंग प्रेस व्हील के रैखिक वेग से धीमा होता है, और रिटेनिंग प्रेस व्हील तेजी से घर्षण को खिसका रहा है और इसके प्रेसिंग व्हील पर घर्षण होता है, इसलिए रिटेनिंग प्रेस व्हील तेजी से घिसता है। एकाधिक गाइड पहियों के लिए भी यही सच है। मोटर के डिज़ाइन में मोटर कोर का पूर्ण उपयोग करने के लिए, फ्लक्स को निकट संतृप्ति मान पर चुना जाता है। यदि f रेटिंग मान (50 हर्ट्ज) से नीचे चला जाता है, तो ④ वृद्धि से कोर का सुपरसैचुरेशन हो जाएगा और उत्तेजना धारा में तेजी से वृद्धि होगी, जिसके परिणामस्वरूप कोर अधिक गरम हो जाएगा, जिसकी अनुमति नहीं है। इसलिए आपको फाई को समान रखने के लिए जैसे-जैसे एफ नीचे जाता है यू को कम करना होगा। इस प्रकार, निरंतर प्रवाह आवृत्ति नियंत्रण में यू और एफ के बीच सहयोग को समन्वय नियंत्रण कहा जाता है।
जब गति बदली जाती है, तो ऊर्जा बचत प्राप्त करने के लिए मोटर की शक्ति में साइडवॉल बेल्ट कन्वेयर सीधे अनुपात में बदलता है। सामान्य तौर पर, निरंतर बिजली भार के लिए, आमतौर पर यह माना जाता है कि ऊर्जा की बचत हासिल नहीं की जा सकती है, लेकिन डिजाइन प्रक्रिया में उपकरण चयन के पूर्ण मार्जिन को देखते हुए, अभी भी ऊर्जा बचत की काफी संभावनाएं हैं।
